Afripedia - Wkład użytkownika [pl]

Strona główna

2019-11-14T06:41:06Z

Wierny:

[[File:Africa-Twin-XRV650-RD03-88-89.jpg|thumb|right|Africa Twin RD3 1988-89]]

Afripedia jest pewnego rodzaju encyklopedią wiedzy o motocyklach Honda Africa Twin. Wiedza rozproszona na [http://africatwin.com.pl Forum Africa Twin] została tutaj zebrana aby uprościć życie jej użytkownikom. Nie musisz już teraz narażać się starym wyjadaczom, zadając po raz setny to samo pytanie na forum. Większość odpowiedzi znajdziesz tutaj.
Ogromną zaletą jest to, że możesz sam pomagać przy tworzeniu Afripedii. Możesz wyedytować istniejący artykuł, bądź dodać własny. Większość artukułów została jednakże zablokowanych ze względu na powtarzające się ataki internetowych wandali. Jesli nie poradzisz sobie technicznie wsparcie zdobędziesz w [http://africatwin.com.pl/forumdisplay.php?f=30 stosownym dziale forum].

Zapraszamy!

{| class="wikitable"
!Ogólne
!Technika
!Gadżety i przeróbki
|-
|
*[[Historia]]
*[[Napisali o Afryce...]]
*[[:Category:Napisali o afrykańskich wyprawach...|Napisali o afrykańskich wyprawach...]]
*[[LOGOTYP AT do pobrania...]]
*[[Filmy]]
|
*[[Najczęstsze choroby Afryki]]
*[[Dane eksploatacyjne]]
*[[Kolorystyka]]
*[[Różnice pomiędzy modelami RD7 i RD07A]]
*[[Przeglądy okresowe - co ile km, co robimy]]
*[[Instrukcja obsługi Honda AfricaTwin XRV 750]]
*[[Manuale do pobrania (ang, niem.)]]
*[[Dekoder numeru ramy]]
|
*[[:Category:Modyfikacje|Lista modyfikacji]]
*[[:Category:Akcesoria|Lista akcesoriów]]
|}

Strona główna

2019-11-14T06:39:26Z

Wierny:

[[File:Africa-Twin-XRV650-RD03-88-89.jpg|thumb|right|Africa Twin RD3 1988-89]]

Afripedia jest pewnego rodzaju encyklopedią wiedzy o motocyklach Honda Africa Twin. Wiedza rozproszona na [http://africatwin.com.pl Forum Africa Twin] została tutaj zebrana aby uprościć życie jej użytkownikom. Nie musisz już teraz narażać się starym wyjadaczom, zadając po raz setny to samo pytanie na forum. Większość odpowiedzi znajdziesz tutaj.
Ogromną zaletą jest to, że możesz sam pomagać przy tworzeniu Afripedii. Możesz wyedytować istniejący artykuł, bądź dodać własny. Większość artukułów została jednakże zablokowanych ze względu na powtarzające się ataki internetowych wandali. Jesli nie poradzisz sobie technicznie wsparcie zdobędziesz w [http://africatwin.com.pl/forumdisplay.php?f=30 stosownym dziale forum].

Zapraszamy!

{| class="wikitable"
!Ogólne
!Technika
!Gadżety i przeróbki
|-
|
*[[Historia]]
*[[Napisali o Afryce...]]
*[[:Category:Napisali o afrykańskich wyprawach...|Napisali o afrykańskich wyprawach...]]
*[[LOGOTYP AT do pobrania...]]
*[[Filmy]]
|
*[[Najczęstsze choroby Afryki]]
*[[Dane eksploatacyjne]]
*[[Kolorystyka]]
*[[Różnice pomiędzy modelami RD07 i RD07A]]
*[[Przeglądy okresowe - co ile km, co robimy]]
*[[Instrukcja obsługi Honda AfricaTwin XRV 750]]
*[[Manuale do pobrania (ang, niem.)]]
*[[Dekoder numeru ramy]]
|
*[[:Category:Modyfikacje|Lista modyfikacji]]
*[[:Category:Akcesoria|Lista akcesoriów]]
|}

Historia

2019-11-14T06:36:07Z

Wierny: /* Podsumowanie */

Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu '''Honda Racing Corporation''', aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyło w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklistów i nie tylko.

Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła sprzedaż motocykli off-road(większych niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i nieporęcznym zbiornikiem paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych zastosowań. Prostota konstrukcji jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem zainteresowania coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, postanowiła zaangażować HRC , mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie numerem jeden w tej kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.

===1986===

Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.
W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrała wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem zaangażowania kilku najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, Gilles Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.

===1988===

Pierwszy model Hondy XRV Africa Twin. Był to motocykl oznaczony symbolem RD03 z silnikiem o pojemności 650 ccm, mocy 55KM i 50 Nm momentu obrotowego. Sylwetka jego była wzorowana na motocyklach startujących w maratonach Paryż-Dakar.

===1990===

Pojemność silnika rośnie do 742 ccm, moc wynosi 57 KM, a moment obrotowy rośnie do 57 Nm. Motocykl ma symbol RD04. Z zewnątrz różni się od 650-tki dwiema tarczami hamulcowymi w przednim kole, chłodnicą oleju, a także zmienioną- dzieloną trzyczęściową osłoną silnika. Nowy model był cięższy od poprzedniczki o 27 kg.

===1992===

W motocyklu pojawia się [[Tripmaster]] - rodzaj komputera pokładowego.

===1993===

Powstanie modelu RD07 ze zmianami w silniku obejmującymi inny rozrząd, nowe gaźniki (wzrost mocy o 2 KM). Z zewnątrz model RD07 można poznać po filtrze powietrza umiejscowionym za główką ramy (na zbiorniku).Całkowicie przeprojektowano owiewki i bak. Wysokość siodła zmalała z 880 do 865 mm, a pojemność zbiornika paliwa zmniejszyła się z 24 do 23 litrów. Było to następstwem zmiany geometri podwozia (zmieniona rama w modelu RD07)jak równiez dokonano zmian w amortyzatorach przednim i tylnim. W efekcie powstał całkiem nowy motocykl. Oczywiscie tylko wizualnie gdyż technicznie parametry pozostały podobne.

===1996===

W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi. Zmodyfikowano nieznacznie budowę Air-Boxa. Zwiększono pojemnosc tłumika i zmieniono kształt elementu mocowania do ramy. Na rynku Austryjackim i Szwajcarskim można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96. Były one oznaczone symbolami RD07C(Austria) i RD07D(Szwajcaria).

===2000===

Z taśm produkcyjnych zjeżdża ostatnia AFRYKA, przez kolejne 3 lata afryki montuje się z cześci wyprodukowanych w roku 2000. Ostatnie modele salony sprzedają w 2003 roku. Ciągle można spotkać wersje szwajcarskie(RD07D) i austyjackie(RD07C)w malowaniu 2000 ale tłumik wydechu, moduł i gazniki bez TPS pozostały za starszego modelu 93-96.

===Podsumowanie===

Jak widać z powyższych danych, po 1993 roku motocykl ten nie przechodził żadnych gruntownych modyfikacji. Głowną coroczną zmianą była [[kolorystyka]] ze szczegółami różnic pomiedzy modelami można zapoznać sie tutaj: [[Różnice pomiędzy modelami RD07 i RD07A]].

Niezmienność koncepcji technicznych świadczy o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:[[Najczęstsze choroby Afryki]].
Dowodem na wysoka jakość i bezawaryjnosć tego modelu są przebiegi rzędu 200 tys. kilometrów bez remontu, wyniki testów porównawczych z konkurencją jak i utrzymująca się wysoka cena za egzemplarze używane.
Africa Twin, już właściwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podróżujących w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podróżach na nim znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].

===Specyfikacja===
{| class="wikitable"
|+ XRV750 Africa Twin
|-
!  !! L to N models (1990 to 1992) !! P to S models (1993 to 1995) !!T models onwards (1996 on)
|-
|'''Overall length'''|| colspan="3" align="center"| 2315 to 2380 mm
|-
|'''Overall width'''
| align="center"| 895 mm
| colspan="2" align="center"| 905 mm
|-
|'''Overall height'''
| align="center"| 1,420 mm
| colspan="2" align="center"| 1430 mm
|-
|'''Wheelbase'''|| colspan="3" align="center"| 1,565 mm
|-
|'''Seat height'''
| align="center"| 880 mm
| align="center"| 860 mm
| align="center"| 870 mm
|-
|'''Weight (dry)'''
| align="center"| 209 kg
| colspan="2" align="center"|205 kg
|-
|'''Fuel tank capacity (including reserve)'''
| align="center"| 24 litres
| colspan="2" align="center"|23 litres
|-
|'''Wheels'''
| colspan="3" align="center"|Front 21-inch spoke, aluminium rim 1.85x21" Rear 17-inch spoke, aluminium rim 2.75x17" and 3.00x17"
|-
|'''Tyres'''
| align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 130/90-17 65S
| colspan="2" align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 140/80-R17 69H
|-
|}

Historia

2019-11-14T06:34:23Z

Wierny:

Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu '''Honda Racing Corporation''', aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyło w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklistów i nie tylko.

Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła sprzedaż motocykli off-road(większych niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i nieporęcznym zbiornikiem paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych zastosowań. Prostota konstrukcji jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem zainteresowania coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, postanowiła zaangażować HRC , mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie numerem jeden w tej kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.

===1986===

Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.
W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrała wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem zaangażowania kilku najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, Gilles Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.

===1988===

Pierwszy model Hondy XRV Africa Twin. Był to motocykl oznaczony symbolem RD03 z silnikiem o pojemności 650 ccm, mocy 55KM i 50 Nm momentu obrotowego. Sylwetka jego była wzorowana na motocyklach startujących w maratonach Paryż-Dakar.

===1990===

Pojemność silnika rośnie do 742 ccm, moc wynosi 57 KM, a moment obrotowy rośnie do 57 Nm. Motocykl ma symbol RD04. Z zewnątrz różni się od 650-tki dwiema tarczami hamulcowymi w przednim kole, chłodnicą oleju, a także zmienioną- dzieloną trzyczęściową osłoną silnika. Nowy model był cięższy od poprzedniczki o 27 kg.

===1992===

W motocyklu pojawia się [[Tripmaster]] - rodzaj komputera pokładowego.

===1993===

Powstanie modelu RD07 ze zmianami w silniku obejmującymi inny rozrząd, nowe gaźniki (wzrost mocy o 2 KM). Z zewnątrz model RD07 można poznać po filtrze powietrza umiejscowionym za główką ramy (na zbiorniku).Całkowicie przeprojektowano owiewki i bak. Wysokość siodła zmalała z 880 do 865 mm, a pojemność zbiornika paliwa zmniejszyła się z 24 do 23 litrów. Było to następstwem zmiany geometri podwozia (zmieniona rama w modelu RD07)jak równiez dokonano zmian w amortyzatorach przednim i tylnim. W efekcie powstał całkiem nowy motocykl. Oczywiscie tylko wizualnie gdyż technicznie parametry pozostały podobne.

===1996===

W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi. Zmodyfikowano nieznacznie budowę Air-Boxa. Zwiększono pojemnosc tłumika i zmieniono kształt elementu mocowania do ramy. Na rynku Austryjackim i Szwajcarskim można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96. Były one oznaczone symbolami RD07C(Austria) i RD07D(Szwajcaria).

===2000===

Z taśm produkcyjnych zjeżdża ostatnia AFRYKA, przez kolejne 3 lata afryki montuje się z cześci wyprodukowanych w roku 2000. Ostatnie modele salony sprzedają w 2003 roku. Ciągle można spotkać wersje szwajcarskie(RD07D) i austyjackie(RD07C)w malowaniu 2000 ale tłumik wydechu, moduł i gazniki bez TPS pozostały za starszego modelu 93-96.

===Podsumowanie===

Jak widać z powyższych danych, po 1993 roku motocykl ten nie przechodził żadnych gruntownych modyfikacji. Głowną coroczną zmianą była [[kolorystyka]] ze szczegółami różnic pomiedzy modelami można zapoznać sie tutaj: [[Różnice pomiędzy modelami RD07 i RD07A]].

Niezmienność koncepcji technicznych świadczy o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:[[Najczęstsze choroby Afryki]].
Dowodem na wysoka jakość i bezawaryjnosć tego modelu są przebiegi rzędu 200 tys. kilometrów bez remontu, wyniki testów porównawczych z konkurencją jak i utrzymująca się wysoka cena za egzemplarze używane.
Africa Twin, już właściwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podróżników w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podróżach na nim znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].

===Specyfikacja===
{| class="wikitable"
|+ XRV750 Africa Twin
|-
!  !! L to N models (1990 to 1992) !! P to S models (1993 to 1995) !!T models onwards (1996 on)
|-
|'''Overall length'''|| colspan="3" align="center"| 2315 to 2380 mm
|-
|'''Overall width'''
| align="center"| 895 mm
| colspan="2" align="center"| 905 mm
|-
|'''Overall height'''
| align="center"| 1,420 mm
| colspan="2" align="center"| 1430 mm
|-
|'''Wheelbase'''|| colspan="3" align="center"| 1,565 mm
|-
|'''Seat height'''
| align="center"| 880 mm
| align="center"| 860 mm
| align="center"| 870 mm
|-
|'''Weight (dry)'''
| align="center"| 209 kg
| colspan="2" align="center"|205 kg
|-
|'''Fuel tank capacity (including reserve)'''
| align="center"| 24 litres
| colspan="2" align="center"|23 litres
|-
|'''Wheels'''
| colspan="3" align="center"|Front 21-inch spoke, aluminium rim 1.85x21" Rear 17-inch spoke, aluminium rim 2.75x17" and 3.00x17"
|-
|'''Tyres'''
| align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 130/90-17 65S
| colspan="2" align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 140/80-R17 69H
|-
|}

Historia

2019-11-14T06:29:40Z

Wierny:

Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu '''Honda Racing Corporation''', aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyło w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklistów i nie tylko.

Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła sprzedaż motocykli off-road(większych niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i nieporęcznym zbiornikiem paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych zastosowań. Prostota konstrukcji jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem zainteresowania coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, postanowiła zaangażować HRC , mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie numerem jeden w tej kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.

===1986===

Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.
W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrała wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem zaangażowania kilku najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, Gilles Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.

===1988===

Pierwszy model Hondy XRV Africa Twin. Był to motocykl oznaczony symbolem RD03 z silnikiem o pojemności 650 ccm, mocy 55KM i 50 Nm momentu obrotowego. Sylwetka jego była wzorowana na motocyklach startujących w maratonach Paryż-Dakar.

===1990===

Pojemność silnika rośnie do 742 ccm, moc wynosi 57 KM, a moment obrotowy rośnie do 57 Nm. Motocykl ma symbol RD04. Z zewnątrz różni się od 650-tki dwiema tarczami hamulcowymi w przednim kole, chłodnicą oleju, a także zmienioną- dzieloną trzyczęściową osłoną silnika. Nowy model był cięższy od poprzedniczki o 27 kg.

===1992===

W motocyklu pojawia się [[Tripmaster]] - rodzaj komputera pokładowego.

===1993===

Powstanie modelu RD07 ze zmianami w silniku obejmującymi inny rozrząd, nowe gaźniki (wzrost mocy o 2 KM). Z zewnątrz model RD07 można poznać po filtrze powietrza umiejscowionym za główką ramy (na zbiorniku).Całkowicie przeprojektowano owiewki i bak. Wysokość siodła zmalała z 880 do 865 mm, a pojemność zbiornika paliwa zmniejszyła się z 24 do 23 litrów. Było to następstwem zmiany geometri podwozia (zmieniona rama w modelu RD07)jak równiez dokonano zmian w amortyzatorach przednim i tylnim. W efekcie powstał całkiem nowy motocykl. Oczywiscie tylko wizualnie gdyż technicznie parametry pozostały podobne.

===1996===

W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi.Zmodyfikowano nieznacznie budowę Air-Boxa. Zwiększono pojemnosc tłumika i zmieniono kształt elementu mocowania do ramy. Na rynku Austryjackim i Szwajcarskim można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.Były one oznaczone symbolami RD07C(Austria) i RD07D(Szwajcaria).

===2000===

Z taśm produkcyjnych zjeżdża ostatnia AFRYKA, przez kolejne 3 lata afryki montuje się z cześci wyprodukowanych w roku 2000. Ostatnie modele salony sprzedają w 2003 roku. Ciągle można spotkać wersje szwajcarskie(RD07D) i austyjackie(RD07C)w malowaniu 2000 ale tłumik wydechu, moduł i gazniki bez TPS pozostały za starszego modelu 93-96.

===Podsumowanie===

Jak widać z powyższych danych, po 1993 roku motocykl ten nie przechodził żadnych gruntownych modyfikacji. Głowną coroczną zmianą była [[kolorystyka]] ze szczegółami różnic pomiedzy modelami mozna zapoznac sie tutaj: [[Różnice pomiędzy modelami RD7 i RD07A]].

Niezmienność koncepcji technicznych świadczy to o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:[[Najczęstsze choroby Afryki]].
Dowodem na wysoka jakość i bezawaryjnosć tego modelu są przebiegi rzędu 200 tys. kilometrów bez remontu, wyniki testów porównawczych z konkurencją jak i utrzymująca się wysoka cena za egzemplarze używane.
Africa Twin, juz własciwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podrózników w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podrózach na nich znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].

===Specyfikacja===
{| class="wikitable"
|+ XRV750 Africa Twin
|-
!  !! L to N models (1990 to 1992) !! P to S models (1993 to 1995) !!T models onwards (1996 on)
|-
|'''Overall length'''|| colspan="3" align="center"| 2315 to 2380 mm
|-
|'''Overall width'''
| align="center"| 895 mm
| colspan="2" align="center"| 905 mm
|-
|'''Overall height'''
| align="center"| 1,420 mm
| colspan="2" align="center"| 1430 mm
|-
|'''Wheelbase'''|| colspan="3" align="center"| 1,565 mm
|-
|'''Seat height'''
| align="center"| 880 mm
| align="center"| 860 mm
| align="center"| 870 mm
|-
|'''Weight (dry)'''
| align="center"| 209 kg
| colspan="2" align="center"|205 kg
|-
|'''Fuel tank capacity (including reserve)'''
| align="center"| 24 litres
| colspan="2" align="center"|23 litres
|-
|'''Wheels'''
| colspan="3" align="center"|Front 21-inch spoke, aluminium rim 1.85x21" Rear 17-inch spoke, aluminium rim 2.75x17" and 3.00x17"
|-
|'''Tyres'''
| align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 130/90-17 65S
| colspan="2" align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 140/80-R17 69H
|-
|}

Historia

2019-11-14T06:13:52Z

Wierny:

Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu '''Honda Racing Corporation''', aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyło w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklistów i nie tylko.

Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła sprzedaż motocykli off-road(większych niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i nieporęcznym zbiornikiem paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych zastosowań. Prostota konstrukcji jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem zainteresowania coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, postanowiła zaangażować HRC , mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie numerem jeden w tej kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.

===1986===

Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.
W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrała wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem zaangażowania kilku najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, Gilles Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.

===1988===

Pierwszy model Hondy XRV Africa Twin. Był to motocykl oznaczony symbolem RD03 z silnikiem o pojemności 650 ccm, mocy 55KM i 50 Nm momentu obrotowego. Sylwetka jego była wzorowana na motocyklach startujących w maratonach Paryż-Dakar.

===1990===

Pojemność silnika rośnie do 742 ccm, moc wynosi 57 KM, a moment obrotowy rośnie do 57 Nm. Motocykl ma symbol RD04. Z zewnątrz różni się od 650-tki dwiema tarczami hamulcowymi w przednim kole, chłodnicą oleju, a także zmienioną- dzieloną trzyczęściową osłoną silnika. Nowy model był cięższy od poprzedniczki o 27 kg.

===1992===

W motocyklu pojawia się [[Tripmaster]] - rodzaj komputera pokładowego.

===1993===

Powstanie modelu RD07 ze zmianami w silniku obejmującymi inny rozrząd, nowe gaźniki (wzrost mocy o 2 KM). Z zewnątrz model RD07 można poznać po filtrze powietrza umiejscowionym za główką ramy (na zbiorniku).Całkowicie przeprojektowano owiewki i bak. Wysokość siodła zmalała z 880 do 865 mm, a pojemność zbiornika paliwa zmniejszyła się z 24 do 23 litrów. Było to następstwem zmiany geometri podwozia (zmieniona rama w modelu RD07)jak równiez dokonano zmian w amortyzatorach przednim i tylnim. W efekcie powstał całkiem nowy motocykl. Oczywiscie tylko wizualnie gdyż technicznie parametry pozostały podobne.

===1996===

W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi. Zwiększono pojemnosc tłumika. Na rynku Austryjackim i Szwajcarskim można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.Były one oznaczone symbolami RD07C(Austria) i RD07D(Szwajcaria).

===2000===

Z taśm produkcyjnych zjeżdża ostatnia AFRYKA, przez kolejne 3 lata afryki montuje sie z czesci wyprodukowanych w roku 2000. Ostatnie modele salony sprzedają w 2003 roku. Ciągle można spotkać wersje szwajcarskie (RD07B)w malowaniu 2000 ale moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.

===Podsumowanie===

Jak widać z powyższych danych, po 1993 roku motocykl ten nie przechodził żadnych gruntownych modyfikacji. Głowną coroczną zmianą była [[kolorystyka]] ze szczegółami różnic pomiedzy modelami mozna zapoznac sie tutaj: [[Różnice pomiędzy modelami RD7 i RD07A]].

Niezmienność koncepcji technicznych świadczy to o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:[[Najczęstsze choroby Afryki]].
Dowodem na wysoka jakość i bezawaryjnosć tego modelu są przebiegi rzędu 200 tys. kilometrów bez remontu, wyniki testów porównawczych z konkurencją jak i utrzymująca się wysoka cena za egzemplarze używane.
Africa Twin, juz własciwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podrózników w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podrózach na nich znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].

===Specyfikacja===
{| class="wikitable"
|+ XRV750 Africa Twin
|-
!  !! L to N models (1990 to 1992) !! P to S models (1993 to 1995) !!T models onwards (1996 on)
|-
|'''Overall length'''|| colspan="3" align="center"| 2315 to 2380 mm
|-
|'''Overall width'''
| align="center"| 895 mm
| colspan="2" align="center"| 905 mm
|-
|'''Overall height'''
| align="center"| 1,420 mm
| colspan="2" align="center"| 1430 mm
|-
|'''Wheelbase'''|| colspan="3" align="center"| 1,565 mm
|-
|'''Seat height'''
| align="center"| 880 mm
| align="center"| 860 mm
| align="center"| 870 mm
|-
|'''Weight (dry)'''
| align="center"| 209 kg
| colspan="2" align="center"|205 kg
|-
|'''Fuel tank capacity (including reserve)'''
| align="center"| 24 litres
| colspan="2" align="center"|23 litres
|-
|'''Wheels'''
| colspan="3" align="center"|Front 21-inch spoke, aluminium rim 1.85x21" Rear 17-inch spoke, aluminium rim 2.75x17" and 3.00x17"
|-
|'''Tyres'''
| align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 130/90-17 65S
| colspan="2" align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 140/80-R17 69H
|-
|}

Historia

2019-11-14T06:03:21Z

Wierny:

Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu '''Honda Racing Corporation''', aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyło w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklistów i nie tylko.

Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła sprzedaż motocykli off-road(większych niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i nieporęcznym zbiornikiem paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych zastosowań. Prostota konstrukcji jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem zainteresowania coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, postanowiła zaangażować HRC , mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie numerem jeden w tej kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.

===1986===

Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.
W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrała wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem zaangażowania kilku najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, Gilles Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.

===1988===

Pierwszy model Hondy XRV Africa Twin. Był to motocykl oznaczony symbolem RD03 z silnikiem o pojemności 650 ccm, mocy 55KM i 50 Nm momentu obrotowego. Sylwetka jego była wzorowana na motocyklach startujących w maratonach Paryż-Dakar.

===1990===

Pojemność silnika rośnie do 742 ccm, moc wynosi 57 KM, a moment obrotowy rośnie do 57 Nm. Motocykl ma symbol RD04. Z zewnątrz różniłą się od 650-tki dwiema tarczami hamulcowymi w przednim kole, chłodnicą oleju, a także zmienioną obudową i dzieloną trzyczęściową osłoną silnika. Nowy model był cięższy od poprzedniczki o 27 kg.

===1992===

W motocyklu pojawia się [[Tripmaster]] - rodzaj komputera pokładowego.

===1993===

Powstanie modelu RD07 ze zmianami w silniku obejmującymi inny rozrząd, nowe gaźniki (wzrost mocy o 2 KM). Z zewnątrz model RD07 można poznać po filtrze powietrza umiejscowionym za główką ramy (na zbiorniku).Całkowicie przeprojektowano owiewki i bak. Wysokość siodła zmalała z 880 do 865 mm, a pojemność zbiornika paliwa zmniejszyła się z 24 do 23 litrów. Było to następstwem zmiany geometri podwozia (zmieniona rama w modelu RD07)jak równiez dokonano zmian w amortyzatorach przednim i tylnim. W efekcie powstał całkiem nowy motocykl. Oczywiscie tylko wizualnie gdyż technicznie parametry pozostały podobne.

===1996===

W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi. Zwiększono pojemnosc tłumika. Na Austrię można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.

===2000===

Z taśm produkcyjnych zjeżdża ostatnia AFRYKA, przez kolejne 3 lata afryki montuje sie z czesci wyprodukowanych w roku 2000. Ostatnie modele salony sprzedają w 2003 roku. Ciągle można spotkać wersje szwajcarskie (RD07B)w malowaniu 2000 ale moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.

===Podsumowanie===

Jak widać z powyższych danych, po 1993 roku motocykl ten nie przechodził żadnych gruntownych modyfikacji. Głowną coroczną zmianą była [[kolorystyka]] ze szczegółami różnic pomiedzy modelami mozna zapoznac sie tutaj: [[Różnice pomiędzy modelami RD7 i RD07A]].

Niezmienność koncepcji technicznych świadczy to o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:[[Najczęstsze choroby Afryki]].
Dowodem na wysoka jakość i bezawaryjnosć tego modelu są przebiegi rzędu 200 tys. kilometrów bez remontu, wyniki testów porównawczych z konkurencją jak i utrzymująca się wysoka cena za egzemplarze używane.
Africa Twin, juz własciwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podrózników w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podrózach na nich znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].

===Specyfikacja===
{| class="wikitable"
|+ XRV750 Africa Twin
|-
!  !! L to N models (1990 to 1992) !! P to S models (1993 to 1995) !!T models onwards (1996 on)
|-
|'''Overall length'''|| colspan="3" align="center"| 2315 to 2380 mm
|-
|'''Overall width'''
| align="center"| 895 mm
| colspan="2" align="center"| 905 mm
|-
|'''Overall height'''
| align="center"| 1,420 mm
| colspan="2" align="center"| 1430 mm
|-
|'''Wheelbase'''|| colspan="3" align="center"| 1,565 mm
|-
|'''Seat height'''
| align="center"| 880 mm
| align="center"| 860 mm
| align="center"| 870 mm
|-
|'''Weight (dry)'''
| align="center"| 209 kg
| colspan="2" align="center"|205 kg
|-
|'''Fuel tank capacity (including reserve)'''
| align="center"| 24 litres
| colspan="2" align="center"|23 litres
|-
|'''Wheels'''
| colspan="3" align="center"|Front 21-inch spoke, aluminium rim 1.85x21" Rear 17-inch spoke, aluminium rim 2.75x17" and 3.00x17"
|-
|'''Tyres'''
| align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 130/90-17 65S
| colspan="2" align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 140/80-R17 69H
|-
|}

Historia

2019-11-14T05:56:09Z

Wierny:

Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu '''Honda Racing Corporation''', aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyło w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklistów i nie tylko.

Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła sprzedaż motocykli off-road(większych niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i nieporęcznym zbiornikiem paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych zastosowań. Prostota konstrukcji jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem zainteresowania coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, postanowiła zaangażować HRC , mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie numerem jeden w tej kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.

===1986===

Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.
W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrała wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem zaangażowania kilku najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, G. Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.

===1988===

Pierwszy model Hondy XRV Africa Twin. Był to motocykl oznaczony symbolem RD03 z silnikiem o pojemności 650 ccm, mocy 55KM i 50 Nm momentu obrotowego. Sylwetka jego była wzorowana na motocyklach startujących w maratonach Paryż-Dakar.

===1990===

Pojemność silnika rośnie do 742 ccm, moc wynosi 57 KM, a moment obrotowy rośnie do 57 Nm. Motocykl ma symbol RD04. Z zewnątrz różniłą się od 650-tki dwiema tarczami hamulcowymi w przednim kole, chłodnicą oleju, a także zmienioną obudową i dzieloną trzyczęściową osłoną silnika. Nowy model był cięższy od poprzedniczki o 27 kg.

===1992===

W motocyklu pojawia się [[Tripmaster]] - rodzaj komputera pokładowego.

===1993===

Powstanie modelu RD07 ze zmianami w silniku obejmującymi inny rozrząd, nowe gaźniki (wzrost mocy o 2 KM). Z zewnątrz model RD07 można poznać po filtrze powietrza umiejscowionym za główką ramy (na zbiorniku).Całkowicie przeprojektowano owiewki i bak. Wysokość siodła zmalała z 880 do 865 mm, a pojemność zbiornika paliwa zmniejszyła się z 24 do 23 litrów. Było to następstwem zmiany geometri podwozia (zmieniona rama w modelu RD07)jak równiez dokonano zmian w amortyzatorach przednim i tylnim. W efekcie powstał całkiem nowy motocykl. Oczywiscie tylko wizualnie gdyż technicznie parametry pozostały podobne.

===1996===

W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi. Zwiększono pojemnosc tłumika. Na Austrię można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.

===2000===

Z taśm produkcyjnych zjeżdża ostatnia AFRYKA, przez kolejne 3 lata afryki montuje sie z czesci wyprodukowanych w roku 2000. Ostatnie modele salony sprzedają w 2003 roku. Ciągle można spotkać wersje szwajcarskie (RD07B)w malowaniu 2000 ale moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.

===Podsumowanie===

Jak widać z powyższych danych, po 1993 roku motocykl ten nie przechodził żadnych gruntownych modyfikacji. Głowną coroczną zmianą była [[kolorystyka]] ze szczegółami różnic pomiedzy modelami mozna zapoznac sie tutaj: [[Różnice pomiędzy modelami RD7 i RD07A]].

Niezmienność koncepcji technicznych świadczy to o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:[[Najczęstsze choroby Afryki]].
Dowodem na wysoka jakość i bezawaryjnosć tego modelu są przebiegi rzędu 200 tys. kilometrów bez remontu, wyniki testów porównawczych z konkurencją jak i utrzymująca się wysoka cena za egzemplarze używane.
Africa Twin, juz własciwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podrózników w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podrózach na nich znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].

===Specyfikacja===
{| class="wikitable"
|+ XRV750 Africa Twin
|-
!  !! L to N models (1990 to 1992) !! P to S models (1993 to 1995) !!T models onwards (1996 on)
|-
|'''Overall length'''|| colspan="3" align="center"| 2315 to 2380 mm
|-
|'''Overall width'''
| align="center"| 895 mm
| colspan="2" align="center"| 905 mm
|-
|'''Overall height'''
| align="center"| 1,420 mm
| colspan="2" align="center"| 1430 mm
|-
|'''Wheelbase'''|| colspan="3" align="center"| 1,565 mm
|-
|'''Seat height'''
| align="center"| 880 mm
| align="center"| 860 mm
| align="center"| 870 mm
|-
|'''Weight (dry)'''
| align="center"| 209 kg
| colspan="2" align="center"|205 kg
|-
|'''Fuel tank capacity (including reserve)'''
| align="center"| 24 litres
| colspan="2" align="center"|23 litres
|-
|'''Wheels'''
| colspan="3" align="center"|Front 21-inch spoke, aluminium rim 1.85x21" Rear 17-inch spoke, aluminium rim 2.75x17" and 3.00x17"
|-
|'''Tyres'''
| align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 130/90-17 65S
| colspan="2" align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 140/80-R17 69H
|-
|}

Historia

2019-11-14T05:50:24Z

Wierny:

Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu '''Honda Racing Corporation''', aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyło w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklistów i nie tylko.

Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła sprzedaż motocykli off-road(większych niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i nieporęcznym zbiornikiem paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych zastosowań. Prostota konstrukcji jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem zainteresowania coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, postanowiła zaangażować HRC , mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie numerem jeden w tej kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.

===1986===

Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.
W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrał wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem prowadzenia niektórych z najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych w tej dziedzinie. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, G. Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.

===1988===

Pierwszy model Hondy XRV Africa Twin. Był to motocykl oznaczony symbolem RD03 z silnikiem o pojemności 650 ccm, mocy 55KM i 50 Nm momentu obrotowego. Sylwetka jego była wzorowana na motocyklach startujących w maratonach Paryż-Dakar.

===1990===

Pojemność silnika rośnie do 742 ccm, moc wynosi 57 KM, a moment obrotowy rośnie do 57 Nm. Motocykl ma symbol RD04. Z zewnątrz różniłą się od 650-tki dwiema tarczami hamulcowymi w przednim kole, chłodnicą oleju, a także zmienioną obudową i dzieloną trzyczęściową osłoną silnika. Nowy model był cięższy od poprzedniczki o 27 kg.

===1992===

W motocyklu pojawia się [[Tripmaster]] - rodzaj komputera pokładowego.

===1993===

Powstanie modelu RD07 ze zmianami w silniku obejmującymi inny rozrząd, nowe gaźniki (wzrost mocy o 2 KM). Z zewnątrz model RD07 można poznać po filtrze powietrza umiejscowionym za główką ramy (na zbiorniku).Całkowicie przeprojektowano owiewki i bak. Wysokość siodła zmalała z 880 do 865 mm, a pojemność zbiornika paliwa zmniejszyła się z 24 do 23 litrów. Było to następstwem zmiany geometri podwozia (zmieniona rama w modelu RD07)jak równiez dokonano zmian w amortyzatorach przednim i tylnim. W efekcie powstał całkiem nowy motocykl. Oczywiscie tylko wizualnie gdyż technicznie parametry pozostały podobne.

===1996===

W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi. Zwiększono pojemnosc tłumika. Na Austrię można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.

===2000===

Z taśm produkcyjnych zjeżdża ostatnia AFRYKA, przez kolejne 3 lata afryki montuje sie z czesci wyprodukowanych w roku 2000. Ostatnie modele salony sprzedają w 2003 roku. Ciągle można spotkać wersje szwajcarskie (RD07B)w malowaniu 2000 ale moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.

===Podsumowanie===

Jak widać z powyższych danych, po 1993 roku motocykl ten nie przechodził żadnych gruntownych modyfikacji. Głowną coroczną zmianą była [[kolorystyka]] ze szczegółami różnic pomiedzy modelami mozna zapoznac sie tutaj: [[Różnice pomiędzy modelami RD7 i RD07A]].

Niezmienność koncepcji technicznych świadczy to o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:[[Najczęstsze choroby Afryki]].
Dowodem na wysoka jakość i bezawaryjnosć tego modelu są przebiegi rzędu 200 tys. kilometrów bez remontu, wyniki testów porównawczych z konkurencją jak i utrzymująca się wysoka cena za egzemplarze używane.
Africa Twin, juz własciwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podrózników w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podrózach na nich znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].

===Specyfikacja===
{| class="wikitable"
|+ XRV750 Africa Twin
|-
!  !! L to N models (1990 to 1992) !! P to S models (1993 to 1995) !!T models onwards (1996 on)
|-
|'''Overall length'''|| colspan="3" align="center"| 2315 to 2380 mm
|-
|'''Overall width'''
| align="center"| 895 mm
| colspan="2" align="center"| 905 mm
|-
|'''Overall height'''
| align="center"| 1,420 mm
| colspan="2" align="center"| 1430 mm
|-
|'''Wheelbase'''|| colspan="3" align="center"| 1,565 mm
|-
|'''Seat height'''
| align="center"| 880 mm
| align="center"| 860 mm
| align="center"| 870 mm
|-
|'''Weight (dry)'''
| align="center"| 209 kg
| colspan="2" align="center"|205 kg
|-
|'''Fuel tank capacity (including reserve)'''
| align="center"| 24 litres
| colspan="2" align="center"|23 litres
|-
|'''Wheels'''
| colspan="3" align="center"|Front 21-inch spoke, aluminium rim 1.85x21" Rear 17-inch spoke, aluminium rim 2.75x17" and 3.00x17"
|-
|'''Tyres'''
| align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 130/90-17 65S
| colspan="2" align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 140/80-R17 69H
|-
|}