Historia - Historia wersji

Wierny: /* Podsumowanie */

2019-11-14T06:36:07Z

‎Podsumowanie

Wierny o 06:34, 14 lis 2019

2019-11-14T06:34:23Z

Wierny o 06:29, 14 lis 2019

2019-11-14T06:29:40Z

Wierny o 06:13, 14 lis 2019

2019-11-14T06:13:52Z

Wierny o 06:03, 14 lis 2019

2019-11-14T06:03:21Z

Wierny o 05:56, 14 lis 2019

2019-11-14T05:56:09Z

Wierny o 05:50, 14 lis 2019

2019-11-14T05:50:24Z

Adminafripedia o 12:24, 16 wrz 2017

2017-09-16T12:24:24Z

77.112.211.223: Utworzono nową stronę "Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu HondaRacingCorporation, aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspira..."

2017-09-15T15:10:43Z

Utworzono nową stronę "Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu HondaRacingCorporation, aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspira..."

Nowa strona

Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu HondaRacingCorporation, aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyła w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklisty i nie tylko.
Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła off-road sprzedaż motocykl (większy niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i nieporęcznych zbiorników paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych. To prostota jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem do coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, postanowił zaangażować HRC do kategorii, mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie numer jeden w kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.

===1986===

Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.
W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrał wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem prowadzenia niektórych z najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych w tej dziedzinie. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, G. Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.

===1988===

Pierwszy model Hondy XRV Africa Twin. Był to motocykl oznaczony symbolem RD03 z silnikiem o pojemności 650 ccm, mocy 55KM i 50 Nm momentu obrotowego. Sylwetka jego była wzorowana na motocyklach startujących w maratonach Paryż-Dakar.

===1990===

Pojemność silnika rośnie do 742 ccm, moc wynosi 57 KM, a moment obrotowy rośnie do 57 Nm. Motocykl ma symbol RD04. Z zewnątrz różniłą się od 650-tki dwiema tarczami hamulcowymi w przednim kole, chłodnicą oleju, a także zmienioną obudową i dzieloną trzyczęściową osłoną silnika. Nowy model był cięższy od poprzedniczki o 27 kg.

===1992===

W motocyklu pojawia się [[Tripmaster]] - rodzaj komputera pokładowego.

===1993===

Powstanie modelu RD07 ze zmianami w silniku obejmującymi inny rozrząd, nowe gaźniki (wzrost mocy o 2 KM). Z zewnątrz model RD07 można poznać po filtrze powietrza umiejscowionym za główką ramy (na zbiorniku).Całkowicie przeprojektowano owiewki i bak. Wysokość siodła zmalała z 880 do 865 mm, a pojemność zbiornika paliwa zmniejszyła się z 24 do 23 litrów. Było to następstwem zmiany geometri podwozia (zmieniona rama w modelu RD07)jak równiez dokonano zmian w amortyzatorach przednim i tylnim. W efekcie powstał całkiem nowy motocykl. Oczywiscie tylko wizualnie gdyż technicznie parametry pozostały podobne.

===1996===

W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi. Zwiększono pojemnosc tłumika. Na Austrię można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.

===2000===

Z taśm produkcyjnych zjeżdża ostatnia AFRYKA, przez kolejne 3 lata afryki montuje sie z czesci wyprodukowanych w roku 2000. Ostatnie modele salony sprzedają w 2003 roku. Ciągle można spotkać wersje szwajcarskie (RD07B)w malowaniu 2000 ale moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.

===Podsumowanie===

Jak widać z powyższych danych, po 1993 roku motocykl ten nie przechodził żadnych gruntownych modyfikacji. Głowną coroczną zmianą była [[kolorystyka]] ze szczegółami różnic pomiedzy modelami mozna zapoznac sie tutaj: [[Różnice pomiędzy modelami RD7 i RD07A]].

Niezmienność koncepcji technicznych świadczy to o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:[[Najczęstsze choroby Afryki]].
Dowodem na wysoka jakość i bezawaryjnosć tego modelu są przebiegi rzędu 200 tys. kilometrów bez remontu, wyniki testów porównawczych z konkurencją jak i utrzymująca się wysoka cena za egzemplarze używane.
Africa Twin, juz własciwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podrózników w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podrózach na nich znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].

===Specyfikacja===
{| class="wikitable"
|+ XRV750 Africa Twin
|-
!  !! L to N models (1990 to 1992) !! P to S models (1993 to 1995) !!T models onwards (1996 on)
|-
|Overall length|| colspan="3" align="center"| 2315 to 2380 mm
|-
|Overall width
| align="center"| 895 mm
| colspan="2" align="center"| 905 mm
|-
|Overall height
| align="center"| 1,420 mm
| colspan="2" align="center"| 1430 mm
|-
|Wheelbase|| colspan="3" align="center"| 1,565 mm
|-
|Seat height
| align="center"| 880 mm
| align="center"| 860 mm
| align="center"| 870 mm
|-
|Weight (dry)
| align="center"| 209 kg
| colspan="2" align="center"|205 kg
|-
|Fuel tank capacity (including reserve)
| align="center"| 24 litres
| colspan="2" align="center"|23 litres
|-
|Wheels
| colspan="3" align="center"|Front 21-inch spoke, aluminium rim 1.85x21" Rear 17-inch spoke, aluminium rim 2.75x17" and 3.00x17"
|-
|Tyres
| align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 130/90-17 65S
| colspan="2" align="center"| Front 90/90-21 54S Rear 140/80-R17 69H
|-
|}

@@ Linia 46: / Linia 46: @@
 Niezmienność koncepcji technicznych świadczy o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:[[Najczęstsze choroby Afryki]].
 Dowodem na wysoka jakość i bezawaryjnosć tego modelu są przebiegi rzędu 200 tys. kilometrów bez remontu, wyniki testów porównawczych z konkurencją jak i utrzymująca się wysoka cena za egzemplarze używane.
-Africa Twin, już właściwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podróżników w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podróżach na nim znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].
+Africa Twin, już właściwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podróżujących w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podróżach na nim znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].
-−
 ===Specyfikacja===

@@ Linia 33: / Linia 33: @@
 ===1996===
-W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi.Zmodyfikowano nieznacznie budowę Air-Boxa. Zwiększono pojemnosc tłumika i zmieniono kształt elementu mocowania do ramy. Na rynku Austryjackim i Szwajcarskim można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.Były one oznaczone symbolami RD07C(Austria) i RD07D(Szwajcaria).
+W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi. Zmodyfikowano nieznacznie budowę Air-Boxa. Zwiększono pojemnosc tłumika i zmieniono kształt elementu mocowania do ramy. Na rynku Austryjackim i Szwajcarskim można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96. Były one oznaczone symbolami RD07C(Austria) i RD07D(Szwajcaria).
@@ Linia 42: / Linia 42: @@
 ===Podsumowanie===
-Jak widać z powyższych danych, po 1993 roku motocykl ten nie przechodził żadnych gruntownych modyfikacji. Głowną coroczną zmianą była [[kolorystyka]] ze szczegółami różnic pomiedzy modelami mozna zapoznac sie tutaj: [[Różnice pomiędzy modelami RD7 i RD07A]].
+Jak widać z powyższych danych, po 1993 roku motocykl ten nie przechodził żadnych gruntownych modyfikacji. Głowną coroczną zmianą była [[kolorystyka]] ze szczegółami różnic pomiedzy modelami można zapoznać sie tutaj: [[Różnice pomiędzy modelami RD07 i RD07A]].
-Niezmienność koncepcji technicznych świadczy to o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:[[Najczęstsze choroby Afryki]].
+Niezmienność koncepcji technicznych świadczy o przemyślanej, niezawodnej konstrukcji co potwierdzają wieloletni użytkownicy tego motocykla. Kilka drobnych wad łatwo wyeliminowac poprzez konserwację lub wymianę na elementy akcesoryjne:[[Najczęstsze choroby Afryki]].
 Dowodem na wysoka jakość i bezawaryjnosć tego modelu są przebiegi rzędu 200 tys. kilometrów bez remontu, wyniki testów porównawczych z konkurencją jak i utrzymująca się wysoka cena za egzemplarze używane.
-Africa Twin, juz własciwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podrózników w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podrózach na nich znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].
+Africa Twin, już właściwie motocykl-legenda, na stałe wpisał się też w kanon motocykla dla podróżników w mniej cywilizowane rejony świata jak Azja czy Afryka. Artykuły o tym motocyklu jak i podróżach na nim znajdziesz tutaj: [[Napisali o Afryce...]], tutaj: [[Napisali o afrykańskich wyprawach...]]. jak również tutaj na forum AT w [[dziale podróżniczym]].

← poprzednia wersja		Wersja z 06:03, 14 lis 2019
Linia 7:		Linia 7:

	Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.		Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.
−	W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrała wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem zaangażowania kilku najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, G. Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.	+	W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrała wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem zaangażowania kilku najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, Gilles Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.

← poprzednia wersja		Wersja z 05:56, 14 lis 2019
Linia 7:		Linia 7:

	Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.		Wystawienie w Rajdzie Paryż-Dakar przez zespół HONDA RACING nowego modelu rajdowego oznaczonego symbolem NXR750V.Jego sylwetka z pełną obudową stała się wzorem dla powstałej dwa lata później Hondy XRV.
−	W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko ~~wygrał~~ wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem ~~prowadzenia niektórych z~~ najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych ~~w tej dziedzinie~~. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, G. Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.	+	W 1986 roku Honda w końcu prezwyciężyła monopol BMW z nową NXR 750 i nie tylko wygrała wyścig Paryż - Dakar, ale również wprowadziła technologiczne rozwiązania, ze względu na fakt, że NXR jako pierwszy dotąd motocykl chłodzony cieczą wygrał w rajdzie Paryż - Dakar. Technologia ta zdominowała Paryż - Dakar na cztery lata 1986, 87, 88 i 1989. Oczywiście jest to również wynikiem zaangażowania kilku najbardziej zdolnych kierowców wyścigowych. W ciągu pierwszych dwóch lat pierwsze miejsce zajął Cyril Neveu, który był wybitny w tej dziedzinie, i miał na swoim koncie zwycięstwo w 1979roku na jednocylindrowej Yamasze. W 1988 roku zwycięzcą został Eddi Orioli a w 1989, G. Lalay. Kolejne wygrane stworzały odpowiednie warunki do prezentacji pierwszego "cywilnego" modelu, który przełożyłby sukces w rajdzie na sprzedaż i zarobki firmy.

← poprzednia wersja		Wersja z 05:50, 14 lis 2019
Linia 1:		Linia 1:
−	Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu '''Honda Racing Corporation''', aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a ~~kończyła~~ w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie ~~motocyklisty~~ i nie tylko.	+	Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu '''Honda Racing Corporation''', aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyło w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklistów i nie tylko.

−	Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła off-road ~~sprzedaż motocykl~~ (~~większy~~ niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i ~~nieporęcznych zbiorników~~ paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych. ~~To prostota~~ jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem do coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, ~~postanowił~~ zaangażować HRC ~~do kategorii~~, mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie ~~numer~~ jeden w kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.	+	Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła sprzedaż motocykli off-road(większych niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i nieporęcznym zbiornikiem paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych zastosowań. Prostota konstrukcji jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem zainteresowania coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, postanowiła zaangażować HRC , mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie numerem jeden w tej kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.

@@ Linia 18: / Linia 18: @@
 ===1990===
-Pojemność silnika rośnie do 742 ccm, moc wynosi 57 KM, a moment obrotowy rośnie do 57 Nm. Motocykl ma symbol RD04. Z zewnątrz różniłą się od 650-tki dwiema tarczami hamulcowymi w przednim kole, chłodnicą oleju, a także zmienioną obudową i dzieloną trzyczęściową osłoną silnika. Nowy model był cięższy od poprzedniczki o 27 kg.
+Pojemność silnika rośnie do 742 ccm, moc wynosi 57 KM, a moment obrotowy rośnie do 57 Nm. Motocykl ma symbol RD04. Z zewnątrz różni się od 650-tki dwiema tarczami hamulcowymi w przednim kole, chłodnicą oleju, a także zmienioną- dzieloną trzyczęściową osłoną silnika. Nowy model był cięższy od poprzedniczki o 27 kg.
@@ Linia 33: / Linia 33: @@
 ===1996===
-W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi. Zwiększono pojemnosc tłumika. Na Austrię można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.
+W modelu RD07A zastosowano nowy moduł ECU z mapą zaplonu TPS i zmodyfikowane gazniki. Minimalnie zmieniono ksztalt czaszy i zastosowano podwójne zintegrowane reflektory ze swiatlami mijania i drogowymi. Cztery cewki zastąpiono dwiema - zintegrowanymi. Zwiększono pojemnosc tłumika. Na rynku Austryjackim i Szwajcarskim można było spotkac ciągle modele wizualnie jak nowe RD07A ale wciąż moduł i gazniki bez TPS pozostał za starszego modelu 93-96.Były one oznaczone symbolami RD07C(Austria) i RD07D(Szwajcaria).

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
-Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu HondaRacingCorporation, aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyła w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklisty i nie tylko.
+Historia zaczyna się w roku 1984, kiedy HONDA dała "zielone światło" do rozbudowy działu '''Honda Racing Corporation''', aby produkować i rozwijać jeden motocykl z aspiracjami do wyścigów i zaistnieniu na arenie wyścigów długodystansowych. Ta decyzja nie została podjęta przez przypadek, ale zgodnie z zapotrzebowaniem na motocykle we wczesnych latach 80-tych. Rajdy terenowe, cieszyły się dużą popularnością, która przenikała do życia codziennego. Powodem tej popularności było wydarzenie, które zaczynało sie w Paryżu, a kończyła w Dakarze / Senegalu, przechodząc przez afrykańską pustynię. W ciągu kilku lat Paryż - Dakar stał się mitem w świecie motocyklisty i nie tylko.
 Pierwszy Paryż - Dakar miała miejsce w 1979 roku, a jego popularność rozpoczęła off-road sprzedaż motocykl (większy niż 125cc) do 3,8 razy więcej, w latach 1980-1987. Motocykle z długim zawieszeniem i nieporęcznych zbiorników paliwa, zapoczątkowały nową modę.Istotnym czynnikiem dla tej nowej mody była kwestia czysto praktycznych. To prostota jednocylindrowych lub dwucylindrowych silników i późniejsze niskie koszty utrzymania były powodem do coraz większej rzeszy entuzjastów. Wszyscy producenci, liczący sie na rynku, dość szybko,wprowadzili na rynek serie "Rally - replika" modeli, o dużych zbiornikach, poiadające takie udogodnienia konstrukcyjne dla kierowcy - jak elektryczny rozrusznik - i modny wygląd. Honda, jako lider rynku, postanowił zaangażować HRC do kategorii, mające być technicznym pionierem w tej dziedzinie, co z kolei miałoby pozytywny wpływ na sprzedaż. W tym czasie numer jeden w kategorii było BMW, do połowy lat 80., kiedy udało się wygrać pierwszy Paryż - Dakar, w 1985 a następnie w 1986r.
@@ Linia 54: / Linia 55: @@
 ! &nbsp;!! L to N models<br>(1990 to 1992) !! P to S models<br>(1993 to 1995) !!T models onwards<br>(1996 on)
 |-
-|Overall length|| colspan="3" align="center"| 2315 to 2380&nbsp;mm
+|'''Overall length'''|| colspan="3" align="center"| 2315 to 2380&nbsp;mm
 |-
-|Overall width
+|'''Overall width'''
 | align="center"| 895&nbsp;mm
 | colspan="2" align="center"| 905&nbsp;mm
 |-
-|Overall height
+|'''Overall height'''
 | align="center"|  1,420&nbsp;mm
 | colspan="2" align="center"| 1430&nbsp;mm
 |-
-|Wheelbase|| colspan="3" align="center"| 1,565&nbsp;mm
+|'''Wheelbase'''|| colspan="3" align="center"| 1,565&nbsp;mm
 |-
-|Seat height
+|'''Seat height'''
 | align="center"| 880&nbsp;mm
 | align="center"| 860&nbsp;mm
 | align="center"| 870&nbsp;mm
 |-
-|Weight (dry)
+|'''Weight (dry)'''
 | align="center"| 209&nbsp;kg
 | colspan="2" align="center"|205&nbsp;kg
 |-
-|Fuel tank capacity (including reserve)
+|'''Fuel tank capacity (including reserve)'''
 | align="center"| 24 litres
 | colspan="2" align="center"|23 litres
 |-
-|Wheels
+|'''Wheels'''
 | colspan="3" align="center"|Front 21-inch spoke, aluminium rim 1.85x21"<br>Rear 17-inch spoke, aluminium rim 2.75x17" and 3.00x17"
 |-
-|Tyres
+|'''Tyres'''
 | align="center"|  Front 90/90-21 54S <br>Rear 130/90-17 65S
 | colspan="2" align="center"| Front 90/90-21 54S <br>Rear 140/80-R17 69H
 |-
 |}