Łańcuch napędowy: Różnice pomiędzy wersjami

Wersja z 20:38, 17 wrz 2017

Do RD07 i RD07A.

Co to jest?

Łańcuch służy do przeniesienia napędu ze skrzyni biegów na tylne koło.

Po co?

Łańcuch w czasie swojej pracy naciąga się. Ogniwa ulegają uszkodzeniu, zatarciu. Zębatkom zużywają się zęby.

Kiedy?

Łańcuch wymieniamy, gdy osiągnie swój limit serwisowy. W RD07 i RD07a jest to w okolicy 28 ząbka. Dodatkowo wymieniamy kiedy z okolic zębatki zdawczej będziemy słyszeć hałas i ocieranie. Wizualnie zęby zębatki zdawczej będą zaostrzone i zagięte, a łańcuch na tylnej zębatce będzie odstawał i dawał się odciągnąć. Łańcuchy rzadko dożywają przebiegów 25-30 tysiecy zwłaszcza jeśli są eksploatowane w terenie, lub pod dużym obciążeniem. np podczas wypraw.

Plik:Https://i.imgur.com/2Cy9SNu.jpg

Narzędzia

• komplet kluczy płaskich i nasadowych
• komplet imbusów
• komplet śrubokrętów krzyżakowych
• klucz dynamometryczny 5-20 Nm
• klucz dynamometryczny 20-200 Nm
• kombinerki
• Loctite niebieski
• Smar MoS2
• Smar łożyskowy
• zębatki przód (16) i tył (45)

Przebieg naprawy

Poniższy artykuł opisuje wymianę fabrycznie zakutego łańcucha wraz z demontażem wahacza motocykla.

1. Stawiamy motocykl na centralnej podstawce.
2. Odkręcamy nakrętkę osi tylnego koła z prawej strony, wyciągamy oś.

   Plik:Https://i.imgur.com/pjLncfV.jpg

3. Zdjąć dźwignię zmiany biegu uprzednio zapamiętując jej położenie. To ta kropeczka.
4. Odkręcić nakrętkę od osi wahacza nr 1. i śruby od osłony zębatki nr 2. Zdjąć pokrywkę.

   Plik:Https://i.imgur.com/nzCkCww.jpg

5. Odkręcić dwie śruby mocujące zębatkę i pierścień osadczy.

   Po zdjęciu zębatki jest nieco syfu, który trzeba wyczyścić i sprawdzić stan wałka zdawczego.

   Co z tym wałkiem robić poczytacie tu:

   1. zębatka przednia (luzy)
   2. Naprawa walka zdawczego RD04
6. Odczepiamy sprężynkę od automatu stopu.
7. Odkręcamy śrubę amortyzatora od wahacza.
8. Odkręcamy śruby mocujące zacisk hamulcowy i uwalniamy przewód hamulcowy z uchwytów z uchwytów. Zacisk podwieszamy aby nie przeszkadzał. wdczepiamy przedni uchwyt osłony łańcucha od wahacza.
9. Podstawiamy coś pod wahacz i teraz wyciągamy śrubę od amora, oś wahacza, i wysuwamy cały wahacz. Wyplątujemy łańcuch.
10. Wahacz myjemy, i sprawdzamy stan łożysk szpileczkowych i kulkowego. Łożysko kulkowe wymieniamy jeśli ma luzy lub obraca się z oporami. Szpilkowe smarujemy smarem łożyskowym.

    Plik:Https://i.imgur.com/AXLxQl8.jpg

11. Dalej odkręcamy 5 nakrętek od tylnej zębatki, wymieniamy ją na nową i przykręcamy momentem 98Nm aplikując wcześniej Loctite na szpiki. Sprawdzamy czy szpilki nie ruszają się. Jeśli tak, mocujemy na Loctite zielony.

    W RD04 moment dokręcenia to 46Nm.

12. Warto jeszcze zerknąć na stan gum zabieraka jak i łożyska piasty. W przypadku jakichkolwiek oporów toczenia lub luzów czy hałasu - łożysko należy wymienić. Łożysko smarujemy smarem łożyskowym.
13. Zakładamy zębatkę zdawczą, odsadzeniem na zewnątrz motocykla i przykręcamy śrubkami momentem 10Nm aplikując wcześniej Loctite. Zakładamy nowy łańcuch i ponownie montujemy wahacz.

Uwagi

1. Nie zapominamy o sprężynce hamulca, oś wahacza dokręcamy momentem 106 Nm.
2. Na sruby mocujące zacisk do jarzma nakładamy niebieski Loctite i dokręcanym momentem 20? Nm (fi 8 w alu).
3. Śrubę mocującą amor do wahacza skręcamy momentem 44Nm.
4. Łożyska w kole i ośkę smarujemy obficie smarem do łożysk.
5. Ustawiamy łańcuch na 17 dołku z obu stron i skręcamy nie za mocno.
6. Zestawiamy motocykla na podnóżkę boczną dokonujemy regulacji opisanej w rozdziale Łańcuch – regulacja.
7. Oś tylnego koła dokręcamy momentem 95Nm.
8. Cieszymy się widokiem nowego napędu.

   Plik:Https://i.imgur.com/L8RPk3h.jpg

Regulacja luzu łańcucha

1. Prawidłowy luz łańcucha to 3,5-4,5 cm (RD07 i RD07A) i gwarantuje, że przy pełnym złożeniu amora luz będzie dalej wystarczający żeby niczego nie uszkodzić. Zresztą nie pozwoli na to konstrukcja dźwigienkowa mocowania amortyzatora do wahacza gdyż w końcowej fazie złożenia łańcuch i tak się zluzuje. Pomiary przy pełnym lub częściowym obciążeniu mijają się z celem.
2. Luz mierzymy na BOCZNEJ PODSTAWCE, na RÓWNYM, PŁASKIM terenie, na biegu NEUTRALNYM. Pomiar przykładamy w połowie długości łańcucha.
3. Wersja dla maniaków pomiarów:

   W związku z tym, ze łańcuch rzadko wyciąga sie równomiernie przejedz motocyklem dalej, tak, aby zmierzyć naciąg łańcucha w następnej sekcji pomiarowej. Zrób to kilka razy sprawdzając pełna długość łańcucha, a następnie zaznacz najciaśniejsze miejsce (najkrótsza sekcję łańcucha). To miejsce należy szczególnie dokładnie wyczyścić aby poluzować zabrudzone, przyrdzewiałe bądź zatarte ogniwa - trwale zaznaczyć np farbą i skontrolować ponownie za 1000 km. Jeśli miejsce się nie zmieniło należy wymienić zestaw w celu uniknięcia zniszczenia łożysk na wałku zdawczym.

Konserwacja łańcucha

Narzędzia

• duża brytfanka do ciasta
• 1 litr nafty
• szczotka

Przebieg

1. Odkręcamy koło i kładziemy łańcuch w nafcie i dokłądnie myjemy szczoteczką. Raz, dwa razy w sezonie wystarczy.
2. Sprawdzamy czy wszystkie ogniwa luźno się ruszają, nie są gdzieś zapieczone czy przytarte. Jeśli tak należy je rozruszać - inaczej kończy sie to wypadnięciem ogniwa czy uszczelniacza - co kończy żywot łańcucha.
3. Następnie regulujemy napięcie łańcucha i smarujemy go olejem, sprayem, scottoilerem czy czym tam lubimy.

--podos, 7greg 16:23, 1 gru 2008 (UTC)